橋の桟橋のための型枠の設置と補強の後、トータルステーションは桟橋の位置をレイアウトするために使用され、次に橋の型枠の桟橋の鉄筋が建設設計図に従って埋め込まれます。
橋の型枠の桟橋の棒鋼の水平方向と垂直方向の動きを防ぐために、2層の固定フープが設置され、下部の固定フープは橋台の上部メッシュ補強材に溶接され、上部の固定フープは橋台の上面から2メートル上に設置されます。 固定フープは、埋め込まれた棒鋼と橋台表面補強材に正確に配置および溶接する必要があります。 橋の型枠の桟橋にあらかじめ埋め込まれた鉄筋が沈むのを防ぐために、橋梁の型枠の桟橋の範囲内にあるすべての橋台スタンド鉄筋は、橋台の上部と下部の主鉄筋に溶接されており、支持効果があります。
橋の型枠の桟橋に鉄筋を建設する際、事前に設定された軸位置に従って2本の綿糸で桟橋の中心線を引き出します。そして上部の固定フープは綿糸に従って調整され、固定されます。 橋の型枠の桟橋に事前に埋め込まれた鉄筋は、塗装された線に従って上部の鉄筋に結ばれ、配置されています。 上部の鉄筋がその位置にない場合、鉄筋は上部の鋼メッシュに配置され、橋の型枠の桟橋にある事前に埋め込まれた鋼棒に溶接されて、事前に埋め込まれた鋼棒の重量に耐えます。
橋の型枠に桟橋の鉄筋を事前に埋め込むプロセス中に、鉄筋の垂直性の正確さを確保する必要があります。
事前に埋め込まれた鉄筋の接合部は、橋台の上面から3メートルの範囲内で避ける必要があります。 鉄筋を橋の型枠の桟橋に配置するときは、タイロッドが将来侵入できないのを避けるために、タイロッドの位置をずらす必要があります。
高性能コンクリートの硬化。
高性能コンクリートの建設では、硬化作業は信頼性が高く効率的な使用を必要とする重要な部分です具体的なformworkシステムをご参照ください。 高速道路橋の完成後、高速道路舗装の適切な保湿と断熱硬化が必要です。 一般的に使用される方法は、フィルムで覆うことです。 プレハブのボックスビームなどの大きなコンポーネントでは、必要な硬化に低温蒸気を使用できます。
さらに、硬化の目的を達成するために、最初の固化後に高性能コンクリートの必要な散水に特別な注意を払う必要があります。その品質と性能が硬化の要件を満たすことを保証するように。
の分野の主要な専門家の一人として型枠と足場エンジニアリング、当社の幅広い既製およびカスタマイズされた製品により、どれだけ大きくても小さくても、どこにあっても、建設プロジェクトにソリューションを提供できます。 ようこそ私たちに相談してください。
